Depuis votre invention même du transport aérien au début du XXe siècle, les avions et les moteurs des services militaires ont généralement guidé la manière dont l’aviation d’affaires a été mise en œuvre. Au départ, c’était même le cas à l’époque des avions à réaction, qui a commencé à utiliser l’innovation des moteurs à réaction sous le parrainage des services militaires dans les années 30 et 40. Au cours du 20e siècle, néanmoins, les technologies de moteurs à réaction industriels expérimentées rivalisent et mènent même la technologie moderne de l’armée dans plusieurs parties du style de générateur. Et, bien que cela n’ait pas été tout de suite évident, l’innovation du générateur de jets a connu une influence sociétale beaucoup plus considérable sur le monde via l’aviation d’affaires que par le biais de son homologue militaire. L’avion à réaction commercial a transformé les vacances sur la planète, ouvrant chaque coin du globe non seulement aux nantis mais aussi aux gens ordinaires de plusieurs nations. De la même manière que George Cayley et John Stringfellow de Grande-Bretagne, Lawrence Hargrave de Melbourne, Otto Lilienthal d’Allemagne, d’autres encore avaient effectué des expériences de vol à l’intérieur des nombreuses années précédentes du prospectus Wright de Wilbur et Orville Wright de 1903, de même qu’il y avait de nombreux innovateurs dans les moteurs à turbine avant les réalisations artistiques presque simultanées de Frank Whittle de Grande-Bretagne et Hans von Ohain d’Allemagne dans les années 30 et 40. Les premiers expérimentateurs ont incorporé l’inventeur Héron d’Alexandrie (vers 50 après JC), ainsi que son aeolipile à vapeur. En 1500 environ, Léonard de Vinci a créé un tirage d’un cric de cheminée qui utilisait des gaz chauds remontant une cheminée pour obtenir des pales en éventail qui ont ensuite tourné une broche. L’éolipile et la broche fonctionnent sur des concepts décrits pour la première fois en 1687 par Isaac Newton, dont les lois du mouvement ont créé la base de l’idée de propulsion moderne. En 1872, l’expert allemand Franz Stolze a conçu le premier générateur de turbine à carburant correct. En Amérique, Sanford A. Moss, un expert de la Basic Electrical Co., a failli inventer un générateur à jet en 1918 avec son turbocompresseur, qui utilisait les fumées chaudes de l’échappement de votre générateur pour faire fonctionner une turbine qui conduisait par conséquent un compresseur centrifuge à suralimenter le générateur. (La création a été essentielle à la puissance du flux d’air américain tout au long de la Seconde Guerre mondiale.) La procédure a été maintenue un peu plus loin en 1920, quand Alan A. Griffith de Grande-Bretagne a créé une idée de style de turbine basée sur la circulation de carburant des profils précédents plutôt que par des passages. Griffith s’est donc avéré utile pendant un certain temps pour Moves-Royce Ltd. Le générateur de jet était rare dans ce domaine, il a absolument été mené à bien indépendamment à peu près le même temps à deux endroits qui pourraient bientôt à nouveau participer à la guerre. En Grande-Bretagne, un officier de pression de l’atmosphère noble, Frank Whittle, a inventé le moteur à turbine à gaz qui renforcera le jet anglais initial, le Gloster E.28 / 39, qui a produit son tout premier vol de ligne aérienne le 15 mai 1941. En Allemagne , Hans Joachim Pabst von Ohain a travaillé sur le problème des moteurs à turbine à essence sans comprendre les initiatives de Whittle. Von Ohain a trouvé le soutien de votre industriel de l’aviation Ernst Heinkel, qui recherchait une capacité de production de générateur pour améliorer son organisation d’avions. Les travaux se sont déroulés rapidement et le 27 août 1939, le générateur HeS.3B de von Ohain a allumé Erich Warsitz pour effectuer le vol de turboréacteur initialement productif de tous les temps dans le Heinkel He 178.