Les aéronefs à course élevée peuvent modifier la trajectoire de la poussée de leur système de propulsion dans les voyages aériens. De manière caractéristique, ils intègrent soigneusement le processus de la cellule et de la propulsion afin que la circulation des gaz d’échappement du processus de propulsion tienne compte de l’aérodynamique de la cellule. Ils englobent plusieurs sortes; certains des plus productifs sont le jet vectoriel, l’aile soufflée extérieurement, ainsi que le volet soufflé extérieurement. De loin, la plus réussie des options de l’hélicoptère est probablement la plus complexe, le jet vectorisé, très bien illustré par le Harrier, conçu au début par Hawker Airplane et livré à maturation par English Aerospace et McDonnell Douglas. À l’intérieur du jet vectoriel, les buses sont faites pour pivoter de sorte que la poussée peut être appliquée de haut en bas pour le décollage, puis déplacée vers une position latérale pour un voyage conventionnel. Dans un système d’aile soufflé extérieurement, l’échappement des moteurs à réaction est dirigé sur la surface supérieure de l’aile (et peut-être à l’intérieur du sommet extérieur de la région du volet. L’échappement des moteurs à réaction à l’intérieur de la voiture à volet soufflé extérieurement est dirigé depuis un énorme surface d’extension des volets. D’autres types d’avions à décollage direct sont constitués de convertiplans. Il existe deux types d’avions V / STOL (de haut en bas ou à décollage et obtention rapides) qui peuvent alterner entre le décollage de haut en bas et le côté typique. à un avion de ligne. Ce sont généralement des giravions convertibles et des avions de voitures convertibles. L’équipe initiale comprend deux types, le principal de l’avion à rotor inclinable, comme le Bell / Boeing V-22, dans lequel un rotor hacheur est incliné de haut en bas. pour le décollage en ligne droite et horizontalement pour le vol régulier. Le V-22 est né de plus de 30 ans d’avancement, qui a commencé avec le Bell XV-3 au début des années 1950. Il symbolise une configuration offrant la meilleure assurance pour transport de flux d’air interurbain, fusionnant l’énergie de votre chopper avec des vitesses proches de celles des transports à turbopropulseurs. Un autre type sera l’hélicoptère ingrédient le moins souvent trouvé, qui contient des rotors entraînés et utilise les deux une source d’énergie supplémentaire ainsi qu’une méthode supplémentaire de génération d’élévation élégante. La deuxième classe, les avions de voiture convertibles avec des hélices, a 4 conceptions de base. Le tout premier de ceux-ci représente le type de poussée déviée, baptême en hélicoptère par lequel les grandes hélices exercent la poussée d’une aile déviée dans un grand arc. Une autre variété sera l’aile inclinable. Dans ces plans, l’aile est tournée pour mettre les hélices à niveau verticalement pour le décollage et l’atteinte, puis peaufinée pour un voyage aérien latéral en amenant l’aile dans une position d’attaque standard. Votre troisième est le conduit d’inclinaison, à travers lequel les hélices enveloppées dans des canaux tournent d’une fonction de déplacement aérien unique à l’autre. Votre quatrième sera l’hélice à inclinaison, probablement la moins efficace de votre équipe. L’entreprise Curtiss-Wright a développé le banc d’essai X-100, qui avait été largement productif pour permettre à votre bâtiment du prototype sophistiqué mais maladroit By-l9 qui s’est écrasé pendant les tests.