Le monoplan Ryan de St. Louis illustré à la figure 4.1 a popularisé la configuration monoplan en Amérique et a marqué le début du déclin du biplan. Un autre monoplan immortel à ailes hautes, le trimotor Ford, à la fin des années 20 et au début des années 30. L’avion, représenté sur la figure 4.2, comportait une aile contreventée à l’intérieur, un train d’atterrissage fixe et trois moteurs. La configuration de base était similaire à la Fokker trimotor mentionné précédemment; cependant, les méthodes de construction employées dans les deux avions étaient totalement différent. La structure Fokker consistait en un mélange de bois, de métal et de tissu; la Ford était de tout métal construction. La structure interne de l’avion était entièrement en métal et la peau était en alliage d’aluminium ondulé. Les ondulations assuraient la rigidité des panneaux de peau et étaient alignées avec la direction du flux d’air afin de minimiser la traînée. Ce type de construction a été mis au point par Hugo Junkers en Allemagne. L’avion a été fabriqué en deux versions: le modèle 4-AT et le modèle 5-AT. Les avions étaient similaires dans l’apparence, mais le modèle 5-AT était légèrement plus grand et utilisait des moteurs un peu plus puissants que le modèle 4 − AT. La figure 4.2 illustre un modèle 4-AT et les spécifications du tableau II concernent le modèle 5-AT. Le modèle Le 5-AT transportait de 13 à 15 passagers dans une cabine fermée, son poids brut était de 13 500 livres et il était équipé avec trois moteurs radiaux Pratt & Whitney Wasp de 420 chevaux. À ce moment-là, les … deux pilotes étaient assis dans un cockpit fermé situé devant l’aile. Les caractéristiques de manutention au sol ont été renforcée par le freinage différentiel sur les roues du train principal et une roue arrière pivotante. Cockpit instrumentation était primitive par rapport aux normes modernes, et certains des instruments pour les moteurs hors-bord étaient en fait situé sur les nacelles des moteurs, ce qui obligeait les pilotes à regarder par les vitres latérales pour les lire. Le grand, puissant les moteurs étaient équipés d’un démarreur à inertie; ce type de démarreur était souvent utilisé pour les gros moteurs commençant dans le milieu des années 1920. Un volant d’inertie à grand moment d’inertie a été amené à une vitesse de rotation élevée par l’utilisation de Manivelle à main ou une source d’énergie électrique. En savoir plus en suivant le lien sur le site de l’organisateur de ce vol en avion de chasse.